Zimní pneumatiky s hroty nejsou žádnou novinkou. Dosud ale řidič musel počítat s tím, že hřeby zůstávají v pneumatice bez ohledu na to, jestli právě jede po zledovatělé silnici, nebo po suchém asfaltu. Finský výrobce Nokian Tyres se nyní pokusil tento kompromis vyřešit. Jeho nová Hakkapeliitta 01 dokáže podle teplotních podmínek automaticky měnit chování hrotů. Do prodeje se novinka dostala v září 2026.
Hroty, které se podle počasí aktivují
Princip nové pneumatiky zní trochu jako z automobilového filmu. Hakkapeliitta 01 využívá technologii Double Action Stud, díky níž se hroty automaticky přepínají mezi režimem ON a OFF. Při velmi nízkých teplotách se aktivují a vystupují tak, aby poskytly lepší kontakt s ledem a sněhem. V mírnějších podmínkách se naopak zasunou a pneumatika se na suchém povrchu chová více jako běžná zimní pneumatika.
Právě to je nejzajímavější vlastnost novinky. Řidič nemusí nic zapínat, nastavovat ani ovládat z palubní desky. O změnu se stará samotná konstrukce pneumatiky a materiálové vrstvy pod hrotem, které reagují na teplotu.
Výrobce tak chce spojit dvě vlastnosti, které se u klasických pneumatik s hroty obtížně kombinují – silný záběr na ledu a zároveň příjemnější jízdu po holé silnici.
Na ledu hroty, na asfaltu klidnější jízda
Hroty mají v zimě jednoznačnou výhodu: mohou výrazně pomoci při jízdě po ledu a tvrdém sněhu. Na běžné suché vozovce ale přinášejí také nevýhody. Pneumatika může být hlučnější a hroty zároveň přispívají k opotřebení povrchu vozovky.
Právě na tento problém se Hakkapeliitta 01 zaměřuje. Nokian uvádí ve srovnání s předchozí generací až o 30 procent menší opotřebení vozovky, až o 10 procent lepší přilnavost na ledu a až o 5 procent lepší přilnavost na mokru. Údaj je přitom potřeba chápat jako tvrzení výrobce a závisí na konkrétních podmínkách testování.
Novinka má být podle výrobce také tišší. Pomáhá tomu konstrukce hrotů a technologie SilentDrive. Zajímavé je, že pneumatika není určena jen pro klasické osobní automobily. Nabízí se také pro crossovery, SUV a elektromobily.
Není to pneumatika pro každého
Přestože novinka působí jako univerzální řešení zimních podmínek, český řidič by měl při jejím výběru zpozornět. Pneumatika s hroty není automaticky nejlepší volbou pro běžné zimní ježdění v Česku.
Jiná situace je pro řidiče v oblastech, kde se pravidelně objevuje led, sníh a náročné zimní podmínky, a jiná pro člověka, který většinu zimy jezdí po městě po mokrém nebo suchém asfaltu. Navíc je vždy potřeba ověřit, zda jsou pneumatiky s hroty v dané zemi a za konkrétních podmínek povolené.
Hakkapeliitta 01 je proto především zajímavou ukázkou toho, kam se vývoj zimních pneumatik posouvá. Výrobci už neřeší pouze směs, dezén nebo počet lamel. Stále více se snaží, aby se pneumatika dokázala přizpůsobit tomu, co se pod koly právě odehrává.
První testy novince přejí
Hakkapeliitta 01 už nezůstává pouze u laboratorních slibů. V roce 2026 se objevila v několika srovnávacích testech. Například norský Motor ji označil za vítěze testu hrotových zimních pneumatik a vyzdvihl její chování na ledu, sněhu i nízkou hlučnost. Vítězství získala také ve srovnáních švédského Aftonbladetu a finského Tekniikan Maailma.
To ale neznamená, že jde o pneumatiku, kterou by měl bez rozmýšlení koupit každý motorista. Pro české podmínky bude důležité především to, jak se technologie osvědčí při dlouhodobém používání a jaká bude její cena a dostupnost v konkrétních rozměrech.
Jedno je však jisté už nyní. Zimní pneumatika, která dokáže sama reagovat na změnu teploty a podle ní měnit chování hrotů, už není jen nápadem z budoucnosti. Hakkapeliitta 01 je od letošního podzimu skutečným produktem, který si mohou motoristé pořídit. A možná ukazuje směr, kterým se budou zimní pneumatiky ubírat v dalších letech.