Bezvzduchové pneumatiky (tzv. NPT – Non-Pneumatic Tires) jsou kola, která nepotřebují klasické nahuštění vzduchem. Místo toho mají pevnou konstrukci – často z kombinace gumy a kompozitních materiálů – která drží tvar sama o sobě. Díky tomu je nelze píchnout a odpadá starost s kontrolou tlaku.
Kdo je vyvíjí a testuje
Největším průkopníkem je společnost Michelin, která vyvinula prototyp UPTIS (Unique Puncture-proof Tire System). Tento systém testovala ve spolupráci s automobilkou General Motors na elektromobilech Chevrolet Bolt.
Na podobných technologiích pracují i další výrobci, například Bridgestone nebo Goodyear. Vývoj probíhá už řadu let, protože jde o zásadní změnu konstrukce pneumatik.
Už existují, nebo je to jen koncept?
Ano, bezvzduchové pneumatiky už existují – ale zatím hlavně mimo běžná auta.
Například Michelin Tweel se používá už od roku 2012 na:
- stavebních strojích
- zahradní technice
- menších pracovních vozidlech
Pro osobní auta zatím existují hlavně prototypy (např. UPTIS), které se testují v reálném provozu. Masové nasazení se ale stále posouvá, protože technologie musí projít náročným vývojem kvůli komfortu, hlučnosti i bezpečnosti.
Jaké mají výhody
Bezvzduchové pneumatiky mají několik zásadních výhod:
- nelze je píchnout (žádné defekty)
- není potřeba hlídat tlak
- delší životnost
- menší ekologická zátěž (méně odpadu)
- odpadá nutnost rezervního kola
Právě eliminace defektů je jedním z hlavních důvodů, proč o ně mají zájem automobilky.
Nevýhody a problémy
Zatím ale nejsou dokonalé:
- vyšší hlučnost při jízdě
- složitější výroba
- vyšší pořizovací cena
- zatím horší komfort než u klasických pneumatik
Právě jízdní komfort a hlučnost jsou hlavní důvody, proč se zatím nepoužívají běžně.
Pro koho budou určeny
Nejprve se očekává nasazení u:
- elektromobilů
- městských vozů
- sdílených flotil
- autonomních vozidel
Dává to smysl – právě tam je důležitá spolehlivost a minimální údržba. Postupně by se mohly rozšířit i mezi běžné řidiče.
Kolik stojí
Přesná cena pro osobní auta zatím není jasná, protože se běžně neprodávají.
Pro představu ale platí:
- bezvzduchové pneumatiky pro pracovní stroje jsou výrazně dražší než klasické
- první verze pro auta budou pravděpodobně také dražší
Na druhou stranu mohou ušetřit náklady na opravy, servis a výměny.
Kdy se dostanou na silnice
Původní odhady mluvily o rychlejším nástupu, ale vývoj je pomalejší. Technologie se stále testuje a ladí.
Reálně se očekává:
- první širší nasazení v druhé polovině této dekády
- masové rozšíření později
Bezvzduchové pneumatiky nejsou sci-fi – už dnes existují a fungují, ale zatím hlavně mimo běžná auta. Největší výhodou je nulové riziko defektu a minimální údržba. Naopak výzvou zůstává komfort a cena.
Pokud se tyto problémy podaří vyřešit, může jít o jednu z největších změn v automobilovém průmyslu za poslední desítky let.